ไขความลับ F1: ธุรกิจพันล้าน หรือแค่เกมเผาเงินของมหาเศรษฐี?
ไขความลับ F1: ธุรกิจพันล้าน หรือแค่เกมเผาเงินของมหาเศรษฐี?
.
คุณจะคิดอย่างไรถ้ารู้ว่ารถแข่ง Formula 1 เพียงหนึ่งคัน มีราคาสร้างที่แพงกว่าบ้านทั้งหลังของคุณเสียอีก? แต่ในทุกๆ สุดสัปดาห์ของการแข่งขัน บรรดานักขับกลับนำรถยนต์ที่มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์เหล่านี้ไปกระแทกเข้ากับกำแพงด้วยความเร็วสูงกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง
.
บางทีมใช้เงินทุนสูงถึง 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปี โดยที่รู้ดีว่าพวกเขาอาจจะไม่มีวันได้ลิ้มรสชัยชนะเลยด้วยซ้ำ นี่เป็นเพียงเกมการเผาเงินของบรรดามหาเศรษฐีเพื่อความสนุกและความตื่นเต้น หรือว่าแท้จริงแล้วมันมีแรงจูงใจทางธุรกิจที่คุ้มค่าซ่อนอยู่เบื้องหลังการเป็นเจ้าของ, การให้การสนับสนุน, และการบริหารจัดการทีม Formula 1? บทความนี้จะเจาะลึกถึงหนึ่งในธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด, เข้าถึงได้ยากที่สุด, และน่าทึ่งที่สุดในโลกของวงการกีฬา
.
เครื่องจักรผลิตเงินของ F1: รายได้หลายพันล้านมาจากไหน?
.
เพื่อให้เข้าใจว่าทีม F1 สามารถทำเงินได้อย่างไร เราต้องมองไปที่ภาพใหญ่เสียก่อน นั่นคือ Formula 1 Group ซึ่งเป็นองค์กรที่ดูแลสิทธิ์ทางการค้าทั้งหมดของกีฬาชนิดนี้
.
ในปี 2024 F1 Group สามารถสร้างรายได้สูงถึง 3.65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งรายได้เหล่านี้มาจาก 4 ส่วนหลักด้วยกัน: ค่าลิขสิทธิ์การถ่ายทอดสด (Broadcasting) ซึ่งเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุด (ประมาณ 33% หรือคิดเป็นเงินราว 1.2 พันล้านดอลลาร์), ค่าธรรมเนียมในการจัดแข่งขัน (Race Hosting Fees) (ประมาณ 29% ซึ่งเจ้าภาพจัดการแข่งขันอาจจะต้องจ่ายเงินสูงถึง 15-60 ล้านดอลลาร์ต่อปี), ผู้สนับสนุนระดับโลก (Global Sponsorships) (ประมาณ 15-20% เช่น Pirelli, Heineken, Aramco), และส่วนที่เหลือมาจาก แพ็คเกจ Hospitality สุดหรู, การจำหน่ายสินค้าลิขสิทธิ์, และบริการสตรีมมิ่งอย่าง F1 TV
.
แต่ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือ F1 ไม่ได้เก็บเงินทั้งหมดนี้ไว้กับตัวเอง พวกเขาจะทำการแบ่งรายได้ประมาณ 38% (หรือคิดเป็นเงินราว 1.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023) กลับไปให้กับทีมแข่งทั้ง 10 ทีม ผ่านข้อตกลงลับที่เรียกว่า "Concorde Agreement" ซึ่งเป็นสัญญาร่วมกันระหว่าง F1, ทีมแข่ง, และ FIA (สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ)
.
โดยการแบ่งสรรเงินรางวัลนี้จะไม่เท่ากัน แต่จะขึ้นอยู่กับผลงานการแข่งขันในแต่ละฤดูกาลและประวัติศาสตร์อันยาวนานของทีม (ตัวอย่างเช่น ทีม Ferrari จะได้รับเงินโบนัสพิเศษในส่วนนี้) ทำให้ทีมใหญ่อย่าง Ferrari หรือ Mercedes อาจจะได้รับเงินรางวัลสูงกว่า 150 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ทีมเล็กๆ ที่อยู่ท้ายตารางอาจจะได้รับราว 60-70 ล้านดอลลาร์
.
ต้นทุนแห่งชัยชนะ: ทำไมเงินรางวัลถึงไม่เคยพอ?
.
เงินรางวัลจำนวน 60-70 ล้านดอลลาร์อาจจะฟังดูเป็นจำนวนเงินที่เยอะมาก จนกระทั่งคุณได้รู้ว่ามันมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ในการที่จะทำทีม F1 หนึ่งทีมให้สามารถลงแข่งขันได้ตลอดทั้งฤดูกาล ก่อนปี 2021 ซึ่งเป็นปีที่ยังไม่มีการกำหนด "เพดานงบประมาณ" (Budget Cap) ทีมใหญ่อย่าง Mercedes หรือ Ferrari เคยใช้เงินสูงถึง 400-500 ล้านดอลลาร์ต่อปี!
.
ค่าใช้จ่ายหลักๆ ของทีมประกอบไปด้วย การวิจัยและพัฒนารถแข่ง (ซึ่งมีทีมวิศวกรหลายร้อยคนทำงานอย่างหนัก), ค่าเครื่องยนต์ไฮบริดที่ซับซ้อนอย่างยิ่งยวด (ทีมลูกค้าอย่าง Haas ต้องจ่ายเงินราว 15 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับค่าเครื่องยนต์), ค่าจ้างบุคลากร (ทีมใหญ่อาจจะมีพนักงานรวมกันสูงถึง 800-1,200 คน), ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ ในการขนส่งทีมงานและอุปกรณ์ต่างๆ ไปทั่วโลกกว่า 24 สนามแข่งขัน, และที่ขาดไม่ได้เลยคือ ค่าตัวของนักขับ ซึ่งมีตั้งแต่ประมาณ 500,000 ดอลลาร์ต่อปีสำหรับนักแข่งรุกกี้ ไปจนถึง 55-60 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับซูเปอร์สตาร์อย่าง ลูอิส แฮมิลตัน หรือ มักซ์ เวอร์สแตพเพน
.
สงครามการใช้เงินที่บ้าคลั่งนี้ทำให้ F1 ต้อง "เหยียบเบรก" ในปี 2021 ด้วยการนำ "เพดานงบประมาณ" (Budget Cap) เข้ามาใช้ โดยจำกัดค่าใช้จ่ายของทีมแข่งไว้ที่ประมาณ 135 ล้านดอลลาร์ต่อปีในปัจจุบัน
.
อย่างไรก็ตาม หากเราได้อ่าน "ตัวอักษรเล็กๆ" ที่ระบุไว้ในกฎ จะพบว่ามีข้อยกเว้นที่สำคัญหลายอย่างที่ "ไม่ถูกนับรวม" อยู่ในงบประมาณก้อนนี้ เช่น เงินเดือนของนักขับ, เงินเดือนของผู้บริหารระดับสูง 3 คนแรกของทีม, และค่าใช้จ่ายทางด้านการตลาดทั้งหมด ซึ่งนั่นหมายความว่าทีมใหญ่ก็ยังคงมีความได้เปรียบอย่างมากจากการที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่มั่นคงและสามารถทุ่มเงินในส่วนที่ไม่ถูกจำกัดได้อย่างเต็มที่
.
ทีมแข่งทำเงินได้อย่างไร? สปอนเซอร์ และ Paddock Club
.
เมื่อเงินรางวัลที่ได้รับไม่เพียงพอต่อค่าใช้จ่าย แล้วทีมแข่งจะสามารถทำเงินจากที่ไหนได้บ้าง? คำตอบก็คือ "ผู้สนับสนุน" (Sponsorships) นี่คือแหล่งรายได้ที่แท้จริงของทีม F1 ข้อตกลงในระดับ "Title Sponsor" (เช่น Oracle กับทีม Red Bull) อาจมีมูลค่าสูงถึง 50-100 ล้านดอลลาร์ต่อปี, สปอนเซอร์หลักในตำแหน่งที่ดีบนตัวรถแข่งอาจมีมูลค่า 10-30 ล้านดอลลาร์ต่อปี, โลโก้ที่มีขนาดเล็กลงมาอาจมีราคา 1-5 ล้านดอลลาร์ต่อปี, และแม้แต่สติกเกอร์ที่เล็กที่สุดก็อาจจะมีราคาราวครึ่งล้านดอลลาร์เลยทีเดียว
.
แต่คุณค่าที่แท้จริงของการเข้ามาเป็นผู้สนับสนุนทีม F1 นั้น ไม่ได้อยู่ที่การได้เห็นโลโก้ของบริษัทตนเองวิ่งผ่านหน้าจอทีวีเท่านั้น แต่คือการได้มีโอกาสเข้าถึง "Paddock Club" ซึ่งเป็นพื้นที่ Hospitality สุดเอ็กซ์คลูซีฟ ที่ซึ่งบรรดาบริษัทชั้นนำของโลกได้นำลูกค้าคนสำคัญเข้ามาสร้างความสัมพันธ์, เจรจาธุรกิจ, และสร้างเครือข่ายกับองค์กรยักษ์ใหญ่อื่นๆ บัตรเข้างาน Paddock Club หนึ่งใบสำหรับหนึ่งสุดสัปดาห์การแข่งขันมีราคาสูงถึงหลายแสนบาท และมีการเซ็นสัญญาทางธุรกิจที่มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์เกิดขึ้นที่นี่เป็นประจำ
.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่ทำธุรกิจแบบ B2B (Business-to-Business) ที่ไม่ได้ทำการตลาดกับผู้บริโภคทั่วไปโดยตรง การจ่ายเงิน 50 ล้านดอลลาร์เพื่อสติกเกอร์บนรถแข่งจึงดูไม่แพงเลยแม้แต่น้อย หากมันสามารถช่วยให้สามารถปิดดีลทางธุรกิจที่มีมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ได้สำเร็จ
.
จาก "บ่อเงินบ่อทอง" สู่ "แฟรนไชส์ที่ทำกำไร": ผลกระทบจากยุค Liberty Media
.
ในอดีต ทีม F1 ส่วนใหญ่มักจะดำเนินธุรกิจแบบขาดทุน และต้องอยู่รอดได้ด้วยเงินทุนจากเจ้าของที่ร่ำรวยหรือจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มองว่าการทำทีม F1 เป็นเสมือน "ค่าใช้จ่ายทางการตลาด" ก้อนโต แต่ด้วยการเข้ามาของ "เพดานงบประมาณ" ประกอบกับความนิยมของ F1 ที่ได้พุ่งสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดดทั่วโลก (อันเป็นผลมาจากการที่ Liberty Media ได้เข้ามาซื้อกิจการในปี 2017 และการขยายฐานแฟนคลับให้กว้างขึ้นผ่านทางซีรีส์สารคดีชื่อดังอย่าง Drive to Survive ของ Netflix)
.
ภูมิทัศน์ของธุรกิจ F1 ก็ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง ทีม F1 เริ่มมีหนทางสู่การทำ "กำไร" ได้จริง ในปี 2023 ทีม Mercedes F1 มีรายงานว่าสามารถทำกำไรได้ถึง 83.8 ล้านปอนด์, ทีม Ferrari ก็เชื่อว่าสามารถทำกำไรได้เช่นกัน, และทีม McLaren Racing ก็สามารถพลิกจากที่เคยขาดทุน 9 ล้านปอนด์ในปี 2022 มาเป็นการทำกำไรได้มากกว่า 12.9 ล้านปอนด์ในปี 2023
.
นอกจากนี้ "มูลค่า" ของแต่ละทีมก็ยังพุ่งสูงขึ้นอย่างมหาศาล ทีม Williams Racing ซึ่งถูกซื้อไปในราคาประมาณ 180 ล้านดอลลาร์ในปี 2020 ปัจจุบันกลับมีมูลค่าสูงถึงเกือบ 1.24 พันล้านดอลลาร์! คิดเป็นผลตอบแทนเกือบ 600% ในระยะเวลาเพียงไม่กี่ปีเท่านั้น นี่คือเหตุผลสำคัญที่ทำให้ทีมที่อยู่ใน F1 ปัจจุบันพยายามที่จะต่อต้านการรับทีมใหม่เข้ามาใน F1 เพราะมันคือการปกป้อง "แฟรนไชส์" ที่มีมูลค่ามหาศาลของพวกเขานั่นเอง
.
บทสรุป: บทเรียนชั้นครูในการเปลี่ยน "การเผาเงิน" ให้กลายเป็น "การสร้างอาณาจักร"
.
แล้วสรุปว่าการทำทีม F1 เป็นธุรกิจที่ดีหรือไม่? คำตอบก็คือ "มันแล้วแต่กรณี" สำหรับ Liberty Media มันคือการลงทุนที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย (ซื้อกิจการมา 4.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2017 ปัจจุบัน F1 มีมูลค่าโดยรวมราว 30 พันล้านดอลลาร์)
.
สำหรับทีมผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ มันคือเครื่องมือทางการตลาดและการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทรงพลัง สำหรับทีมอิสระขนาดเล็ก หนทางอาจจะดูยากลำบากกว่า แต่ด้วยเพดานงบประมาณและมูลค่าของทีมที่กำลังเติบโตขึ้น พวกเขาก็มีโอกาสที่จะอยู่รอดและสร้างมูลค่าให้กับทีมได้เช่นกัน
.
การที่จะสามารถสร้างทีม F1 ขึ้นมาใหม่ในปัจจุบันนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย หากคุณไม่มีเงินทุนเกือบพันล้านดอลลาร์, เวลาหลายปีในการสร้างทีม, และต้องผ่านการต่อสู้ที่โหดร้ายกับระบบที่ดูเหมือนจะถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกีดกันผู้มาใหม่ เพราะในปัจจุบัน Formula 1 ไม่ใช่แค่กีฬามอเตอร์สปอร์ตอีกต่อไป แต่มันคือ "บทเรียนชั้นครู" ในการเปลี่ยน "การเผาเงิน" ให้กลายเป็น "การสร้างอาณาจักร" ที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ และการทำความเข้าใจในธุรกิจที่อยู่เบื้องหลังอุบัติเหตุมูลค่าหลายล้านดอลลาร์เหล่านี้ ก็อาจจะทำให้การรับชมการแข่งขัน F1 ของเราสนุกสนานและน่าสนใจมากยิ่งขึ้น
.
ภาพ: F1
บทความทั้งหมดเขียนโดยคุณ โพนี่จี้จุด
gunhotnewsขอขอบคุณครับ
ผู้โพส: gunhotnews 
วันที่: 16 ก.ค. |+2025| 03:03
จำนวนคนเข้าชมทั้งหมด:40
หมวด: พูดคุย
 ทำอย่างไรเมื่อลูกกลัวหมอฟัน? |
19 ก.ย. |+2016| 17:06 |
| ภาพดาวเคราะห์น้อย 2017 BQ6 |
21 ก.พ. |+2017| 12:47 |
| เมื่อคมกระสุนย้อนเข้าหาตัวเอง!!! |
25 ส.ค. |+2016| 15:50 |
| นักวิทยาศาสตร์ค้นพบอ่างหินหนืดขนาดใหญ่ภายใต้เยลโลว์สโตน |
29 เม.ย. |+2015| 00:40 |
| เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในเมืองกอร์ขา ประเทศเนปาล เมื่อบริษัทรับเหมาแห่งหนึ่งได้ก่อสร้างถนนลาดยางทั้งคืนโดยไม่สนใจฝนที่ตกลงมาอย่างหนัก รวมถึงมีน้ำท่วมขังในพื้นที่ |
16 ก.ค. |+2025| 02:59 |
จำนวนคอมเม้น: 0ยังไม่มีความคิดเห็น
